以磁力懸浮狀態(tài)運(yùn)行的列車，即磁浮列車，是地球上速度最快的列車。然而，磁浮列車走進(jìn)現(xiàn)實(shí)卻用了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間。對(duì)于磁浮列車背后的物理原理，最早在上世紀(jì)初就有人開始兜售，很多人都與磁浮技術(shù)的發(fā)展相關(guān)。

　　1912年，法國(guó)出生的美國(guó)發(fā)明家巴切萊特（Emile Bachelet）獲得了一項(xiàng)“懸浮傳輸裝置”專利。1913年，俄國(guó)醫(yī)生溫伯格（Boris Petrovich Weinberg）使用磁浮技術(shù)，建立了真空火車的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ汀?934年，德國(guó)工程師肯珀（Hermann Kemper）獲得了一項(xiàng)“不帶輪子的單軌車”專利。這些人遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于時(shí)代。

　　然而，直到1984年，第一批磁浮列車才投入商業(yè)使用。

　　不同于使用內(nèi)燃機(jī)的列車和鋼制輪軌的電氣化列車，磁浮列車由超導(dǎo)電磁體驅(qū)動(dòng)，超導(dǎo)電磁體通常由磁性鋼材制成。鋼材的含鐵量在98%到99%之間，鐵原子賦予鋼材磁性。鋼材中還有1%到2%的碳，碳讓鋼材具有強(qiáng)度和耐用性，能夠支承磁浮列車所需的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　與所有磁體一樣，當(dāng)您將同性的磁極面對(duì)面放置時(shí)，它們會(huì)相互排斥。磁浮列車使用的是電磁力。將磁化線圈沿著軌道的長(zhǎng)度方向安裝，對(duì)于磁浮列車來說，這個(gè)線圈被稱為導(dǎo)軌。導(dǎo)軌會(huì)排斥安裝在列車下面的大型磁體，使列車懸浮在地面上方約12厘米處。另外，穿過線圈的磁流還會(huì)產(chǎn)生一個(gè)強(qiáng)磁場(chǎng)，這個(gè)磁場(chǎng)推動(dòng)列車沿著導(dǎo)軌移動(dòng)。

　　磁浮列車采用電磁推進(jìn)，這意味著它可以比傳統(tǒng)列車快得多。磁浮列車的時(shí)速可達(dá)數(shù)百公里。由于沒有摩擦，磁浮列車減少了磨損和機(jī)械故障，而且不太可能因惡劣天氣而延誤。此外，磁浮列車還能為乘客帶來更加平穩(wěn)和安靜的乘坐體驗(yàn)。

日本的新干線列車運(yùn)行時(shí)速高達(dá)數(shù)百公里

　　磁浮列車在韓國(guó)、中國(guó)和日本都有商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。目前，中國(guó)青島正在試運(yùn)行世界上最快的磁浮列車，該列車最高時(shí)速可達(dá)600公里。等軌道建成后，該列車便可投入商業(yè)化運(yùn)行。

　　由于磁浮列車目前無法在標(biāo)準(zhǔn)軌道上運(yùn)行，因此磁浮軌道建設(shè)往往成為阻礙許多磁浮列車發(fā)展的一個(gè)因素。日本目前正在測(cè)試最新的磁浮列車，中央新干線列車在測(cè)試運(yùn)行中達(dá)到每小時(shí)603公里。最終，中央新干線將在東京和名古屋之間運(yùn)行，該列車的軌道型鋼將使用熱軋鋼材，電磁線圈將使用鋁線繞組。為使路線抗震，支承高架軌道的柱子將用鋼板進(jìn)行抗震加固。不過，由于在一個(gè)隧道開挖區(qū)發(fā)現(xiàn)了特別軟的土質(zhì)，中央新干線的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)時(shí)間被迫推遲。

　　中央新干線預(yù)計(jì)將于2034年完工。完工后，中央新干線跑完全程只需40分鐘，將目前90分鐘的行程縮短45分鐘。

　　現(xiàn)在，意大利艾恩列夫公司發(fā)明了一項(xiàng)新技術(shù)，可以讓磁浮列車在現(xiàn)有鐵軌上運(yùn)行。該公司已在意大利的阿德里亞——梅斯特雷鐵路線上進(jìn)行了磁浮測(cè)試。艾恩列夫公司的原型機(jī)車重1噸，采用被動(dòng)鐵磁懸浮技術(shù)，以每小時(shí)70公里的主動(dòng)限速成功跑完了2公里長(zhǎng)的測(cè)試跑道。磁滑軌直接與傳統(tǒng)鐵軌相互作用，通過這種方式使列車懸浮。

　　艾恩列夫公司總裁吉羅托（Adriano Girotto）說：“我們證明了我們的原型機(jī)車可以大規(guī)模應(yīng)用，我們的機(jī)車技術(shù)簡(jiǎn)單，用途多樣，成本低于同類系統(tǒng)，這給鐵路運(yùn)輸行業(yè)帶來一場(chǎng)革命?！?/div>